В сравнении с автомобилем трёхлетней давности новичок подтянул все параметры. Электромотор теперь развивает пиковую мощность 85 кВт (почти 116 л.с.), тогда как ранее были 102 «лошадки». Его максимальный момент тоже вырос: с 240 до 300 Н•м. Литиево-ионная батарея нарастила вместимость с 12 до 13,3 кВт•ч, правда, номинальный запас хода на одной зарядке в полностью электрическом режиме немцы указывают такой же, что и был раньше, — 50 км. Не изменилась и максималка (130 км/ч), ограниченная электроникой. Зато улучшилась динамика разгона с нуля до ста: было 10,2 секунды, стало 9,8 с. В случае истощения запасов батареи в новой машине может активироваться генератор, вращаемый односекционным двигателем Ванкеля. Он нарастил рабочий объём с 254 см³ до 354 см³, а мощность его поднялась с 20 до 34 л.с., что позволяет быстрее восполнять потери энергии на ходу. Общий запас хода модели составляет 250 км. Заодно инженеры улучшили систему стабилизации и систему возврата энергии на торможении, у которой есть пять уровней степени рекуперации.

Нынешним летом 80 «единичек е-тронов» выйдут на потребительские тесты в рамках шести независимых проектов в Ингольштадте, Берлине, Нюрнберге, Штутгарте, Мюнхене и Гармиш-Партенкирхене. В совокупности эти машины должны пройти миллион километров по дорогам Германии. Помимо проверки новых гибридов фирма Audi и компании-партнёры намерены испытать систему интеллектуальной зарядки (для чего развёрнуто 13 опытных зарядных станций). Она позволит участникам тестов через смартфон резервировать зарядные столбики, а оставив машину у розетки, также по мобильнику контролировать ход зарядки. Ещё будут испытаны система зарядки «е-тронов» от солнечных батарей, установленных на крышах частных коттеджей, и система, позволяющая такому гибриду играть роль аварийного источника бесперебойного питания для дома.