Предполагается, что хэтчбек Clio Gordini R.S. будет оснащён «турбочетвёркой» 1.6, развивающей 230 л.с. и 285 Н•м (у исходной модели RS в запасе 200 л.с. и 240 Н•м соответственно). Автомобиль будет на 25 кг легче «эр-эски». Вместе эти два изменения позволят хэтчбеку сократить время разгона с нуля до сотни с 6,7 до 5,9 с. Дополнят перемены заниженная на 10 мм подвеска, 18-дюймовые колёсные диски, система RS Monitor, коврики Gordini и, конечно, особая раскраска. Причём помимо фирменного синего будут предложены и другие варианты.

Не исключено, что в Женеве мы увидим экспериментальный электромобиль Next Two, который компания испытывает уже несколько месяцев. Это перекроенный сити-кар Renault Zoe, главной особенностью которого является автопилот, способный вести машину на малых скоростях. Французы говорят, что такая машина не появится на рынке раньше 2018–2020 годов. Однако идея освобождения водителя от рутины управления машиной в пробках реношникам нравится. Причём освобождённое время, по мнению авторов проекта, человек с удовольствием потратит на общение в Интернете.

Слабое утешение для поклонников электромобилей: «брат-близнец» Флюенса — электромобиль Samsung SM3 ZE — остаётся жить. Эта модель выпускается в Южной Корее для местного рынка. В отличие от европейской версии корейский автомобиль обладает фиксированной тяговой батареей, но зато уже «в базе» комплектуется 43-киловаттным бортовым зарядником Chameleon (с ним полная зарядка от мощного источника занимает чуть более получаса), тогда как Fluence ZE по умолчанию поставлялся со встроенным зарядным устройством всего на 3,3 киловатта, с которым у розетки нужно было проводить шесть-девять часов.