Когда компания показывала Suzuki Celerio в Дели и когда привезла в Женеву, говорилось лишь о двух (причём об обеих только что разработанных) коробках передач: пятиступенчатых «механике» и «роботе». А вот тайская версия оборудована вариатором. В Suzuki решили, что для местного (и главное — европейского) рынка плавная бесступенчатая трансмиссия предпочтительнее, хотя «робот» с простым электрогидравлическим приводом системы переключения и дешевле, и легче. Вообще же завод в Таиланде будет выпускать хэтчбеки со всеми тремя типами коробок, а европейские дилеры смогут выбирать, какой вариант предлагать своим покупателям.

Более дорогой и сложный мотор предложено выбирать исключительно ради экономичности. Именно с K10C и «механикой» Celerio выбрасывает ранее разрекламированные 85 г/км углекислого газа (паспортный расход пока не обнародован), тогда как с «собратом» K10B — 99 г/км. Соответственно, и потребление горючего у версии с K10C должно быть на 15% ниже.